CATL که مدتهاست بر بازار جهانی باتری خودروهای برقی تسلط داشته است، اخیراً صدها میلیارد دلار از ارزش بازار خود را از دست داده است. برخی از مشتریان چینی استراتژی «دی-CATL» را دنبال می‌کنند و باتری‌های داخلی طراحی می‌کنند یا سلول‌ها را از تأمین‌کنندگان جایگزین تأمین می‌کنند.
خودروسازان چینی از جمله لی خودرو و گروه شیائومی شروع به طراحی باتری‌های داخلی کرده‌اند و تامین‌کنندگان سلولی جدیدی مانند سان‌ودا را وارد بازار کرده‌اند. این حرکت‌ها نگرانی‌هایی را در مورد روند گسترده‌تر «de-CATL» ایجاد کرده است، زیرا قیمت سهام CATL نسبت به بالاترین رقم تاریخ ماه می 34 درصد کاهش یافته است و 100 میلیارد دلار ارزش بازار را از بین برده است.
بلومبرگ به نقل از تیم هسیائو، تحلیلگر مورگان استنلی، گفت که خودروسازان چینی به دلیل افزایش هزینه قطعات تحت فشار هستند و چنین اقداماتی را برای تقویت قدرت چانه زنی خود انجام می دهند. "تنوع تامین کنندگان رویکرد خوبی است و منطق تجاری خوبی دارد."
گزارش ها حاکی از آن است که رقابت شدید قیمتی بر سود خودروسازان چینی تاثیر گذاشته است، با این حال درآمد CATL تا حد زیادی به لطف تسلط بر بازار و قدرت قیمت گذاری آن به رشد خود ادامه داده است.
هو شیجین، سردبیر سابق گلوبال تایمز، روز چهارشنبه (16 سپتامبر) به نقل از یک تماس صنعتی در Weibo، ادعا کرد که CATL بیشتر سودها را به دست می آورد و تولیدکنندگان خودروهای پایین دستی را تحت فشار قرار می دهد. ضرب‌المثلی در صنعت وجود دارد که می‌گوید: کل بخش مدتهاست تحت تأثیر CATL آسیب دیده است.
Li Auto در 7 سپتامبر اعلام کرد که به تدریج تمام مدل های خود را به باتری های خود توسعه مجهز می کند. عرضه خودروی الکتریکی Li Auto i6 به دلیل تاخیر در تحویل باتری از CATL به تعویق افتاد.
شیائومی مدتهاست برای تامین باتری به CATL و BYD متکی بوده است. با این حال، شیائومی در این ماه اعلام کرد که خودروهای سری Pengcheng آن همگی به باتری زرهی Dragon که خود توسعه یافته است مجهز خواهند شد و با CALB و Sunwoda مشارکت استراتژیک ایجاد کرده است.