Neue Zürcher Zeitung اظهار داشت که دوران تسلط اروپا و آمریکا در بازار جهانی خودرو مدت هاست که گذشته است. چین مانند بسیاری از بخشهای صنعتی دیگر به بزرگترین تولیدکننده و صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شده است. در مقاله ای با عنوان "خودروهای برقی چینی باید وارد بازار اروپا شوند"، این تفسیر بیان می کند:
"در مواجهه با قدرت هولناک بازار چین، اتحادیه اروپا و ایالات متحده موانع تعرفهای را با هدف حفاظت از صنایع خودروسازی داخلی خود ایجاد کردهاند. از دو سال پیش، اروپا و ایالات متحده شروع به اعمال تعرفههای تنبیهی بر خودروهای برقی چینی کردند. این تعرفهها بهطور خاص برای خودروهای الکتریکی طراحی شدهاند، زیرا قدرت تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی به سادگی باعث تحمیل همتایان آمریکایی خود به اروپا و آمریکا شده است. تعرفه 100% تنبیهی بر خودروهای برقی چینی، عملاً برندهای چینی را از بازار آمریکا مسدود می کند و به خودروهای برقی تسلا، و همچنین شاسی بلندهای{4}بزرگ گازی جنرال موتورز و فورد اجازه می دهد تا تقریباً با هیچ رقابت خارجی روبرو نشوند، تعرفه ها بر خودروهای برقی چینی 3 تا 5 درصد بیشتر است.
با وجود تعرفه های اضافی، سهم بازار خودروهای برقی چینی در اروپا همچنان به نزدیک به 10 درصد افزایش یافته است. به لطف هزینه های تولید بسیار پایین، خودروهای چینی حتی پس از اضافه شدن تعرفه ها همچنان رقابتی هستند. علاوه بر این، افزایش سریع خودروهای برقی چینی در اروپا نیز به دلیل مقررات مضحک بوروکراسی بروکسل است: وسایل نقلیه هیبریدی پلاگین-از تعرفه های اضافی معاف هستند. این مدلها به طور فزایندهای در اروپا محبوب میشوند، زیرا رانندگان دیگر نگران گیر افتادن با باتری خالی شده نیستند.
با توجه به این موضوع، چندین تولیدکننده چینی در حال حاضر جای پای خود را در بازار اروپا با چشم اندازهای بسیار امیدوارکننده ایجاد کرده اند. موفقیت آنها به وضوح نشان می دهد که روند ورود خودروهای چینی به اروپا غیرقابل توقف است. تعرفه های تنبیهی ممکن است خودروسازان اروپایی مانند فولکس واگن، رنو، و مرسدس{2}}بنز را مدتی برای مقابله با چالش چین بخرد. با این حال، یک رویکرد عاقلانه تر این است که به مصرف کنندگان اجازه داده شود که خودشان انتخاب کنند نه اینکه از تعرفه ها برای اجبار آنها به خرید محصولات داخلی استفاده کنند. اگر مصرف کنندگان بر این باورند که وسایل نقلیه BYD یا MG ارزش بهتری نسبت به پول دارند، ما باید این واقعیت را بپذیریم."
Neue Zürcher Zeitung اظهار داشت که تعرفهها در بهترین حالت میتوانند به طور موقت هجوم برندهای خودروی چینی را کاهش دهند و زمان زیادی است که خودروسازان چینی تولیدات محلی را در اروپا ایجاد کنند.
"با توجه به کاهش نرخ تولد و پیشرفت سریع فناوری رانندگی خودران، تقاضای آینده برای خودرو بعید است به سطوح تاریخی بازگردد. صنعت خودرو نیاز فوری به تجدید ساختار دارد و رویکرد حمایت از صنایع داخلی از طریق تعرفهها در اروپا و ایالات متحده تنها نتیجه معکوس خواهد داشت و در نهایت این بخش را به درد و رنج بیشتری خواهد برد."
"روابط چین-: از شرکا تا رقیب"
روزنامه Süddeutsche Zeitung با انتشار تفسیری اعلام کرد که دوران سود متقابل و مکمل بین اتحادیه اروپا و چین رو به پایان است. رشد سریع اقتصادی چین اکنون بنیاد صنعتی اروپا را تهدید می کند:
اتحادیه اروپا سالهاست که روابط خود با چین را با استفاده از سه عبارت شریک، رقیب و رقیب سیستمی تعریف میکند. در واقع، این سه مفهوم ذاتاً متناقض هستند. اگر در دیدار روز دوشنبه وانگ ونتائو، وزیر بازرگانی چین از بروکسل، خط نقرهای وجود داشته باشد، این توضیح اوست که پکن به هیچ وجه به رقابت با چین تبدیل نشده است و برای اروپا رقابت طولانیمدت نیست. محور اصلی روابط چین-اروپا.
تحولات هفته های اخیر کاملا این موضوع را تایید کرده است. چین بهعنوان سیگنالی از تشدید تنشها، موقتاً دو دور مذاکرات اروپایی-چینو را لغو کرد و علناً تهدید به اقدام تلافی جویانه کرد. در نشست اخیر اتحادیه اروپا، رهبران اکثر کشورهای عضو از سیاست تجاری سختتر در قبال چین حمایت کردند. صدراعظم آلمان مرتز نیز تصمیم گرفته است سیاست خود را در مورد چین مجدداً تنظیم کند و علناً از یارانه های ناعادلانه چین و شیوه های نرخ ارز انتقاد کرد. مدت کوتاهی پس از آن، فولکس واگن قدرت محض «China Shock 2.0» را در عمل نشان داد: این شرکت ممکن است 100000 شغل را کاهش دهد و چندین کارخانه را تعطیل کند. رقابت سخت بین خودروسازان چینی و آلمانی به واقعیت تبدیل شده است.
صدراعظم مرز در نهایت اذعان کرد که این رقابت می تواند عواقب سیاسی شدیدی داشته باشد. در مورد اتخاذ موضع سختتر در قبال چین، اتحادیه اروپا حمایت فزایندهای را از سوی کشورهای عضو به دست میآورد. با این حال، این یک فرصت نادر و یک چالش بزرگ است: چگونگی اجتناب از جنگ تجاری با چین، که نگرانی اصلی اروپایی ها باقی مانده است. سیاست تجاری تنها یکی از چهار ستون تعدیل استراتژیک اتحادیه اروپا است. اروپا همچنین نیاز به تدوین یک سیاست صنعتی واحد برای حفاظت از شرکت های داخلی خود دارد. علاوه بر این، اتحادیه اروپا نیازمند وحدت و استقامت است. به هر حال، یک رقابت طولانی بین اتحادیه اروپا و چین در پیش است.