eMabler 5.5 میلیون یورو سری A را تضمین می کند تا مشتری را گسترش دهد-شارژ EV متعلق به سراسر اروپا
هلسینکی، فنلاند- نسل بعدی-توسعهدهنده نرمافزار شارژ خودروهای الکتریکیeMablerدور سرمایه گذاری 5.5 میلیون یورویی سری A را نهایی کرده است. سرمایه و تزریق بدهی برای سرعت بخشیدن به گسترش جغرافیایی پلت فرم فراتر از ردپای اصلی نوردیک آن به بازارهای اروپای مرکزی، به ویژه آلمان و بریتانیا، استفاده می شود، در حالی که توسعه فنی بیشتر نرم افزار زیرساخت آگاه API{2}}اولین شبکه- آن را تامین می کند.
دور تامین مالی توسطGreencode Ventures، با مشارکت مستقیم ازSwiss Post Ventures، Rethink Ventures و Helkama Kiinteistöt. کل ساختار سرمایه همچنین شامل یک وام دیجیتالی سازی و نوآوری 1 میلیون یورویی از Finnvera-که در کنار صندوق سرمایه گذاری اروپا تحت برنامه ضمانت InvestEU- و یک میلیون یورو کمک مالی و ابزار وام از برنامه شرکت نوآور جوان تجاری فنلاند اجرا شده است.
حرکت فراتر از برنامه های شارژ مستقل
eMabler یک لایه نرمافزاری سازمانی را اجرا میکند که به خردهفروشان، شرکتهای انرژی، مدیران ناوگان و اپراتورهای پارکینگ امکان میدهد تا قابلیتهای شارژ خودروهای الکتریکی را مستقیماً در اکوسیستمهای دیجیتال موجود، برنامههای وفاداری و برنامههای تلفن همراه خود جاسازی کنند. این روش-برچسب سفید، برنامههای شارژ تکهتکهشده و مستقلی را که از نظر تاریخی بهکارگیری زیرساختهای مراحل اولیه-را مشخص میکردند، دور میزند.
در بازارهای بالغ شمال اروپا، این مدل استقرار تعبیه شده، سهم بازار غالب را برای اپراتورهای تجاری بزرگ تضمین کرده است. به عنوان مثال، بزرگترین شرکت خرده فروشی فنلاند، S Group، شبکه شارژ ABC خود را از طریق باطن eMabler اجرا می کند. این خردهفروش با پیوند دادن جلسات شارژ EV به معماری وفاداری مصرفکننده خود، بیش از 50 درصد از سهم بازار را در شارژ عمومی به خود اختصاص داده است. به طور مشابه، شرکت بزرگ انرژی دولتی Neste از این پلت فرم برای ارائه هزینه یکپارچه محل کار و مرکز برای ناوگان شرکتی بدون درج-رابط شخص ثالث بین برند و راننده استفاده میکند.
در بخش پارکینگ، اپراتورهای منطقه ای AimoPark و TimePark از زیرساخت های API استفاده می کنند تا اقدامات پارکینگ و شارژ را در پنجره های پرداخت مشتری یکپارچه ترکیب کنند. eMabler همچنین مستقیماً با EasyPark ارتباط برقرار میکند و اپراتورهای پارکینگ خارجی را در سرتاسر سرزمینهای اروپایی قادر میسازد تا خدمات همراه را از طریق برنامه گسترده پارکینگ هدایت کنند.
"بازار اسکاندیناوی به سطحی از بلوغ رسیده است که در آن پیشنهادات هزینهگیری مستقل و عمودی-دیگر معنی ندارد،" بیان کردجوها استنبرگ، مدیر عامل و بنیانگذار{0}}eMabler. "کاربران نهایی{0}}میخواهند در برنامهها و سرویسهایی که قبلاً استفاده میکردند، شارژ تعبیه شود. ما ثابت کردهایم که وقتی شارژ کردن را به عنوان بخشی اصلی از پیشنهاد اصلی یک برند میسازید، بازار را برنده میشوید. این دور به ما امکان میدهد تا تقاضای فزاینده برای این مدل یکپارچه را به بازار اروپایی بسیار گستردهتر پاسخ دهیم."
تبدیل بارهای EV به دارایی های انرژی انعطاف پذیر
از آنجایی که شبکه های شبکه محلی سازی شده با افزایش نوسان قیمت ناشی از ورودی های تجدیدپذیر متغیر و تغییر شرایط عرضه مواجه می شوند، نقشه راه محصول eMabler بر تبدیل شبکه های شارژ به منابع شبکه تعاملی متمرکز است.
لایه نرم افزار به جای اینکه به عنوان خطوط لوله غیرفعال برای فروش نیرو عمل کند، اپراتورهای نقطه شارژ را قادر می سازد تا به طور هوشمند برنامه های شارژ را بر اساس-محدودیت های توزیع زمانی واقعی و قیمت گذاری روزانه{1}} تنظیم کنند. این تغییر بار برنامهای به اپراتورها اجازه میدهد تا حاشیههای شهری را بهینه کنند، ایستگاههای فرعی منطقهای-را تثبیت کنند، و خدمات پاسخگویی به تقاضای انعطافپذیر را به شبکه انتقال نیرو گستردهتر ارائه دهند.
"بازار شارژ EV اروپا در حال شتاب گرفتن است و دهه آینده توسط لایه نرم افزاری زیر آن برنده خواهد شد." متذکر شداینس برگمان-نولتینگ، شریک مدیر شرکت Greencode Ventures. "eMabler این را خیلی زود دید، روی باز بودن شرط بندی معماری کرد و پایگاه مشتریان نوردیک برای اثبات کارکردش دارد. ما معتقدیم که مدل آنها در سراسر اروپا بسیار مقیاس پذیر است و از یک تیم استثنایی حمایت می کنیم."
پرسش و پاسخ انحصاری: جوها استنبرگ در مورد یکپارچه سازی API، انعطاف پذیری شبکه و استانداردهای باز
پس از اعلام بودجه،مجله شارژ EVنشست باجوها استنبرگ، مدیر عامل و بنیانگذار{0} eMabler برای بحث در مورد گسترش بازار، روانشناسی راننده و غلبه بر پراکندگی در سراسر بریتانیا و آلمان.
در ادغام B2B در مقابل برنامه های مستقل
مجله شارژ EV:بسیاری از بازارهای اروپایی به شدت از برنامه های شارژ اختصاصی و مستقل اشباع شده اند. آیا وقتی برندهای قدیمی را متقاعد می کنید که شارژ را به طور طبیعی به برنامه های مصرف کننده فعلی خود منتقل کنند، مقاومت می بینید؟
جوها استنبرگ:مقاومت وجود دارد، اما در حال محو شدن است و دلیل آن این است که مدل اپلیکیشن مستقل هرگز واقعاً به برندهایی که رابطه راننده را در اختیار دارند، خدمت نکرده است. یک خرده فروش، یک شبکه سوخت، اپراتور پارکینگ یا یک شرکت آب و برق ده ها سال را صرف ایجاد اعتماد با مشتریان کرده است. درخواست از این مشتریان برای دانلود یک برنامه شارژ جداگانه، ایجاد حساب دیگر و مدیریت روش پرداخت دیگر، این رابطه را دقیقاً در لحظه ای که برند باید آن را عمیق تر کند، از بین می برد. بسیاری از مشتریان ما یک برنامه شارژ جداگانه برای شروع داشتند، اما سپس با برنامه اصلی ادغام شدند، زیرا شارژ کردن متعلق به تجربه ای است که مشتریان آنها قبلاً از آن استفاده می کردند.
چیزی که در آلمان و بریتانیا می بینیم این است که برنامه های مستقل ناپدید نمی شوند، اما نقش آنها تا جایی که منطقی است کاهش می یابد: رومینگ و{0}}هزینه موقت برای افرادی که از شبکه های معمول خود دور هستند. برندهایی با پایگاه های مشتری واقعی به سمت دیگری حرکت می کنند. تکه تکه شدن در آن بازارها در واقع این امر را تسریع می کند. وقتی هیچ اپلیکیشن شارژی پوشش غالبی نداشته باشد، داشتن تجربه تحت برند خود ارزشمندتر می شود، نه کمتر. بنابراین من میتوانم بگویم که صنعت هنوز بهطور جهانی به سمت یکپارچگی بومی حرکت نکرده است، اما اپراتورهایی که بیشترین سود را کسب کردهاند، هستند و بقیه پس از مشاهده اعداد حفظ تمایل دارند دنبال کنند.
در مدیریت شبکه{0}}انعطاف پذیری شارژ آگاه
مجله شارژ EV:هنگامی که رانندگان به سمت شارژر می روند، غریزه اصلی آنها این است که بلافاصله شارژ شوند. چگونه نرم افزار شما تعادل بار آگاهانه شبکه را بدون ایجاد اصطکاک کاربر یا ایجاد اختلال در انتظارات راننده پیاده سازی می کند؟
جوها استنبرگ:حق با شماست که "فعلا شارژ" غریزه است و هر مدلی که با آن مبارزه کند بازنده است. پاسخ این نیست که در مورد شبکه به رانندگان سخنرانی کنید. این است که انعطافپذیری را بهطور پیشفرض آسانتر و ارزانتر انتخاب کنید، در حالی که هرگز کنترل را از بین نمیبرید. راننده یک ضرب الاجل "تا ساعت 7 صبح کامل" تعیین می کند و سیستم در آن پنجره بهینه می شود. ماشین هنوز شارژ می شود. فقط زمانی شارژ می شود که برق تمیزتر و ارزان تر باشد. اکثر مردم هرگز بعد از هفته اول به این موضوع فکر نمی کنند، همان طور که هیچ کس به این فکر نمی کند که واقعاً حالت سازگار با محیط زیست ماشین ظرفشویی آنها کار می کند.
انگیزه باید مشخص و قابل مشاهده باشد. برای رانندگانی که معمولاً به معنای پول است: هزینه کمتر به ازای هر-کیلووات ساعت، کیلووات ساعت رایگان یا موارد مشابه برای شارژ در دورههای خاموش-پیک یا بالا{3}}، به وضوح نشان داده میشود تا صرفهجویی آشکار باشد. این بخشی است که مردم آن را دست کم می گیرند: رانندگان به راحتی بهینه سازی را می پذیرند، زمانی که اطمینان داشته باشند که "من اکنون به آن نیاز دارم" هنوز هم بلافاصله پس از آن کار می کند. اعتماد به نادیده گرفتن چیزی است که باعث می شود پیش فرض بچسبد.
پیمایش موانع نظارتی در بریتانیا و آلمان
مجله شارژ EV:حرکت به سرزمینهای جدید مانند آلمان و بریتانیا چالشهای محلی منحصربهفردی را ایجاد میکند. موانع اصلی نظارتی و ساختاری که eMabler در طول این گسترش با آن مواجه است چیست؟
جوها استنبرگ:موانع به ساختاری و نظارتی تقسیم می شوند و هیچ کدام واقعاً در مورد پلت فرم اصلی نیستند. در بخش نظارتی، الزامات قانون کالیبراسیون آلمان (Eichrecht) برای صورتحساب-سنجش درجه، بریتانیا رژیم خاص خود را در مورد شفافیت قیمتگذاری، دسترسی به پرداخت و تعهدات قابل اطمینان تحت مقررات نقطه شارژ عمومی دارد. هر بازار همچنین دارای قوانین{{5}اتصال و اندازه گیری شبکه خود است که بر نحوه اجرای شارژ هوشمند و شبکه{6}}آگاهانه تأثیر می گذارد. هیچ یک از اینها خیلی سخت نیستند، اما درک محلی را می طلبند.
چالش ساختاری خود پراکندگی است. نوردیک ها در حال حاضر نسبتاً یکپارچه شده اند، و با تعداد انگشت شماری از بازیکنان بزرگ و قابلیت همکاری بالا، حتی بیشتر هم می شوند. آلمان و بریتانیا اپراتورهای بسیار بیشتری دارند، تنوع سخت افزاری بیشتری در این زمینه دارند و روابط رومینگ پیچیده تری دارند. این در واقع جایی است که یک پلت فرم اول سخت افزاری-اگنوستیک و یکپارچه- مناسب تر است.
آینده باقی مانده-اثبات و سخت افزار-آگنوستیک
مجله شارژ EV:از آنجایی که سختافزار شارژ فیزیکی بهسرعت تکامل مییابد-با تجهیزات DC فوقالعاده-و نقاط عطف فنی مانند Plug & Charge از طریق ISO 15118 که به جریان اصلی تبدیل میشوند{{3}چگونه نرمافزار شما در طول دورههای عمر طولانی کاملاً سختافزاری-ناشناس باقی میماند؟
جوها استنبرگ:اصلی که ما را جلوتر نگه میدارد این است که ما بر اساس استانداردهای باز ساخته شدهایم نه بر اساس سختافزار خاص و نه به صورت عمودی بسته. پلتفرم ما با شارژرها OCPP، رومینگ OCPI و e{1}}اکوسیستم تحرک و APIها را برای سیستمهای دیگر صحبت میکند، وقتی سرعت شارژ امروز - فوق سریع DC افزایش مییابد، فردا مگاوات شارژ کامیونها - قدرت بالاتر یک نگرانی سختافزاری و شبکه است-. چیزی که نرم افزار ما به آن اهمیت می دهد جلسه، مجوز، صورتحساب و منطق شارژ هوشمند-است و اینها اساساً تغییر نمی کنند زیرا کابل جریان بیشتری دارد. ما از نسخههای جدیدتر OCPP که جدیدترین سختافزار استفاده میکنند، پشتیبانی میکنیم، بنابراین از آنجایی که اپراتورها شارژرهای سریعتری را مستقر میکنند، پلتفرم از قبل آنها را درک میکند.
Plug & Charge تغییر جالبتری است و ما آن را بهجای تهدید به عنوان یک مزیت میبینیم، زیرا این دقیقاً نوعی تجربه یکپارچه و نام تجاری است که قبلاً برای آن ایجاد کردهایم. Plug & Charge مجوز را به وسیله نقلیه منتقل میکند-برای-دست دادن به شارژر، که برنامه را حذف میکند-ضربه{4}}و{5}}اصطکاک انتظار را حذف میکند و رانندهای که بهطور خودکار در برابر حساب برند خود احراز هویت میشود، چشمانداز ما است که یک گام جلوتر برداشته شده است. راهی که ما جلوتر میمانیم، شرطبندی معماری روی هیچ یک از نسلهای سختافزاری نیست: شارژر را پشت پروتکلهای باز انتزاعی میکنیم، با نسخههای OCPP و ISO 15118 در حین ارسال همگام میشویم، و اجازه میدهیم تمایز در لایه نرمافزاری که سختافزار به راحتی نمیتواند آن را تکرار کند، زنده بماند. سختافزار سریعتر و هوشمندتر خواهد شد. وظیفه ما این است که اطمینان حاصل کنیم که هر اپراتور نصب می کند، در روز اول کار می کند و مشتری هرگز مجبور نیست به آن فکر کند.