در 3 سپتامبر، کنفرانس جهانی باتری قدرت 2026 در ییبین، استان سیچوان برگزار شد. یین تونگیو، دبیر حزب، رئیس و رئیس شرکت خودروسازی چری، در سخنرانی خود اظهار داشت که در حالی که صنعت خودروهای انرژی جدید چین (NEV) به نقطه عطف مهمی رسیده است، به طور همزمان با دو چالش اصلی روبرو است: فشار سودآوری و تغییر ناکافی سبز در کل زنجیره ارزش. او تاکید کرد که این شرکت از نوآوری{6}در فناوری باتری چند مسیری استفاده خواهد کرد، با زنجیره صنعتی هم افزایی خواهد کرد و ردپای جهانی خود را برای استفاده از فرصت های توسعه ارائه شده توسط نیروهای تولیدی با کیفیت جدید گسترش خواهد داد.
از نظر داده ها، بازار NEV چین از یک حوزه آبخیز بحرانی عبور کرده است. در ژوئیه امسال، ضریب نفوذ ماهانه NEV کشور از 60 درصد فراتر رفت و ضریب نفوذ تجمعی برای ژانویه تا جولای بیش از 50 درصد بود. یین تونگیو با اشاره به اینکه وسایل نقلیه با انرژی جدید دیگر محدود به نقش خود به عنوان حمل و نقل صرف نیستند، تأکید کرد: «این یک لحظه آبخیز است. باتری های قدرت نیز از هویت خود به عنوان قطعات خودرو فراتر رفته و به یک پایه صنعتی تبدیل شده اند که طیف گسترده ای از بخش ها را توانمند می کند.
یین اشاره کرد که چری طرح‌بندی کامل-الکتریک‌سازی سناریوی خود را تکمیل کرده است. فروش ماهانه خودروهای سواری برقی آن به 160000 دستگاه رسیده است و در رتبه چهارم کشوری قرار دارد. خودروهای تجاری برقی و کشتی های برقی آبراه داخلی آن به ترتیب در رتبه دوم و اول کشور قرار دارند. این شرکت همچنین در موتورسیکلت های برقی، ماشین آلات کشاورزی برقی و انرژی هوشمند گسترش یافته است و چشم انداز صنعتی "برق همه چیز" خود را عملی کرده است.
با این حال، در پشت رشد سریع، این صنعت با ترکیبی از دستاوردها و نگرانی ها مواجه است. یین به دو چالش مبرم اشاره کرد: اول، تشدید رقابت، حاشیه سود کلی صنعت خودروسازی را به پایین‌تر از میانگین بخش تولید هدایت کرده است و تعداد زیادی از شرکت‌ها در معرض ضرر قرار می‌گیرند. ثانیاً، برقی‌سازی مساوی کربن‌زدایی نیست - بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی هنوز هم برای تولید و هم استفاده به شدت به نیروی حرارتی وابسته هستند، که منجر به انتشار کربن کامل-چرخه عمر بالا می‌شود.
برای رفع کمبود انتقال سبز، چری خود را با-اهداف توسعه کربن پایین برای صنعت خودرو تحت پانزدهمین برنامه پنج ساله-، پیشبرد کاهش کربن در سراسر تولید، زنجیره تأمین و خطوط تولید، هماهنگ کرده است. به گفته یین، الکتریسیته سبز اکنون بیش از 52 درصد از مصرف انرژی پایه تولید ملی چری را به خود اختصاص می دهد و بیش از نیمی از انرژی تولیدی آن از انرژی خورشیدی و بادی تامین می شود. این شرکت یک سیستم مدیریت زنجیره تامین سبز را ایجاد کرده است که امکان نظارت بر زمان واقعی انتشار کربن تامین‌کننده را فراهم می‌کند، به پوشش ۱۰۰٪ ردپای کربن برای تمام مدل‌های در حال فروش دست یافته است، و یک اکوسیستم انرژی هوشمند «خودرو–ذخیره‌سازی–شارژ–شبکه–ابر–کربن» یکپارچه ساخته است. چری برای مقابله با چالش‌های فنی کلیدی، استفاده از باتری Rhino، فناوری V2G و سیستم‌های انرژی توزیع‌شده برای ایجاد مزیت رقابتی در توسعه کربن کم، به تیمی به رهبری آکادمیک اویانگ مینگگائو می‌پیوندد.
در-فناوری باتری نسل بعدی، چری به اصل "پیگیری چندین راه حل به صورت موازی - هیچ چیزی روی خودرو نمی رود مگر اینکه به اندازه کافی ایمن باشد." باتری Rhino آن سه خط تولید را پوشش می‌دهد: هیبریدی، الکتریکی خالص، و{3}}حالت جامد، با سلول‌های حالت جامد که به چگالی انرژی 400 وات ساعت بر کیلوگرم دست می‌یابند. نسخه هیبریدی جامد-مایع برای نصب خودرو در Q4 2026 برنامه‌ریزی شده است، در حالی که انتظار می‌رود باتری-حالت جامد{10}}در{11}}اعتبار خودرو در سال 2027 شروع شود.
یین گفت: "در زمینه تحقیق و توسعه، ما قصد داریم تیم اختصاصی باتری-خود را به بیش از 1200 نفر در عرض دو سال افزایش دهیم، با سرمایه گذاری اختصاصی تحقیق و توسعه بیش از 10 میلیارد یوان." او افزود که باتری راینو مجهز به سیستم حفاظت ایمنی 360{6}}درجه است - از سلول تا بسته تا خودرو کامل، هر واحد باید بالاترین استانداردهای ایمنی را داشته باشد. هر باتری در سناریوهای شدید از جمله درجه حرارت بالا، سرمای شدید، شوری زیاد، برخورد، خراشیدن زیر بدنه و غوطه ور شدن در آب مورد تأیید دقیق قرار می گیرد و اطمینان می دهد که هر باتری سریع شارژ می شود، دوام طولانی دارد و ایمن است.
علاوه بر این، چری با استفاده از مزیت خوشه‌ای صنعت باتری‌های نیرو در ییبین، قصد دارد با شرکای بالادستی و پایین‌دستی برای ایجاد یک حلقه صنعتی کامل هماهنگ کند و در عین حال به تعمیق حضور محلی خود - با هدف تبدیل Yibin به میدان اصلی نبرد شرکت برای انرژی‌های جدید در سراسر چین غربی و یک پایگاه اصلی صادرات جهانی ادامه دهد. شایان ذکر است که در اوایل مارس 2024، چری یک قرارداد استراتژیک با Yibin امضا کرد که بر اساس آن از شرکت تابعه خود Kaiyi Auto به عنوان پلت فرمی برای انجام همکاری‌های عمیق و چند سطحی در زمینه‌هایی از جمله تحقیق و توسعه وسایل نقلیه متصل و عملیات نمایشی، باتری برق و پارک‌های خودرویی با کربن بالا، توسعه پارک‌های خودروی صفر{5}و توسعه کربنی{6} استفاده می‌کند. خوشه صنعت
یین پیش بینی کرد که انتظار می رود صادرات خودرو چین در سال جاری از 10 میلیون دستگاه فراتر رود و خودروهای انرژی جدید بیش از نیمی از آن را تشکیل دهند. یین گفت: «توسعه چری در خارج از کشور به معنای «برداشت» نیست - بلکه «کشت» است.